可有一个现象，常常让以金钱换时间的商旅人士苦恼不堪：为什么一到山东境内，高铁速度就好像变慢了？

  G1061次列车，由北京南到济南东，全程410公里，时长1小时58分，平均时速为208公里；而济南东到青岛全程344公里，时长2小时14分，平均时速为154公里。

  细看G1061次列车运行时刻表，你会发现，列车从北京到济南，相比从济南到青岛，停靠站点少、时间短。

  而列车工作速度与站点数量相关，增加站点数量和停靠时长，会降低工作速度[2]。G1061次列车由北京南开往济南东经停2站，每站分别停2分钟、3分钟。但是，这列车由济南东开往青岛经停3站，且在章丘北、临淄北的停留时长增至6分钟。

  我们还能观察到，当站间距缩短后，省下来的时间却并不多。北京南到天津南122公里，列车跑34分钟，而济南东到章丘北虽然只有30公里，列车却得跑14分钟。距离缩减到四分之一了，时间才减少不到一半。

  这是因为，短站间距意味着列车刚起步不久就要减速，列车保持高速行驶的时长有限。

  在制动性能一定的条件下，高铁的制动距离与工作速度成正比[2]，工作速度越大，制动距离就越长。

  举例来说，当动车组列车制动初速度为200km/h，紧急制动距离限值为2000米；如果制动初速度调整为350km/h，紧急制动距离限值为6500米[3]。即速度增加75%，制动距离增加约2.3倍。

  因此，对高铁来说，停靠的站点越少，站点间距离越长，更高的速度才有意义。[4]

  但是，增设站点，往往能增加高铁线路的社会经济效益，政府会在考虑后增加站点。[4]

  山东尤其如此，省内城市数量多且距离短。高铁规划还遵循“市市通高铁”、“高铁站服务范围覆盖全部县”的均好性原则[5]。例如，青岛市目前已有14座高铁站，分设于各市辖区及3个县级市。

  山东省陆域面积15.81万平方千米[6]，省内共有16个地级市、26个县级市，数量合计42个，位居全国第一[7]。规划到2035年，实现高铁运营里程6500公里[5]。

  对比广东省，城市数量41个[7]，省域面积17.97万平方千米[8]。规划到2035年，实现高铁运营里程4800公里[9]。显然，山东省内高铁线密度更高、更注重内部城市间的快速互通。

  这可以理解为，豪横的山东把高铁当作“城际列车”在建设。它在服务效率和服务的均好性上，选择了后者，牺牲了速度。在全面拥抱高铁经济的征程中，山东力求不让任何一个“孩子”掉队 。

  如果说，短途设站是山东主观决策的结果。客观上，山东的地理条件和自然气候也约束了高铁速度。

  山东位于中国东部沿海，是三面环海的半岛。省境内，泰沂山系居中。东部以丘陵地貌为主；西北是广袤平原，黄河流经山东9市注入渤海；西南有多支河流汇集，形成我国北方最大的淡水湖（南四湖）[10]。山脉、河流和其他自然地物会使高铁的方向、海拔调整变得困难，降低行驶速度[4]。

  山东半岛陆海相拥、山川毓秀、平原广阔。图为《山东省国土空间规划(2021-2035年)》中的生物多样性保护规划 / [10]

  山东的半岛地形，还会增强渤海海峡和黄海北部的偏南、偏北大风[11]，和增加降水[12]。到了冬季，山东境内常有暴雪天气[13]。

  在大风、雨雪天气下，高铁会降速运行[3]。例如，济南—曲阜、烟台—荣成沿线区域是暴露于大风、暴雨和积雪的高风险路段，在极端天气需严控高铁安全行驶速度，最低可降至80km/h[14]。

  但既然是高铁，正常条件下的速度就必须有保障。那么，山东省高铁的速度都达标了吗？

  对照《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014），高速铁路是指新建设计速度为250km/h~350km/h、运行动车组列车的标准轨距客运专线]

  胶济客专的即墨至高密、临淄至淄博段，设计速度为200km/h，其余路段为250km/h。青盐铁路全线km/h。

  这两条线km/h。设计速度决定最高运营速度，而实际运行中的平均速度，因经历加减速而低于设计值。

  先说胶济客专。这条线东起青岛，西接济南。东与青荣城际铁路相交，西与京沪、邯济等铁路相连。它是山东境内快速客运网的东西向主通道[17][18]，沿线人口密度大，是山东最有活力的地区。

  胶济客专全线公里，途经青岛、潍坊、淄博和济南四个城市共11个站点。图为胶济客专运营线]

  胶济客专于2008年12月贯通运营。它是在老胶济铁路（1904年建成通车[19]）提速改造的基础上，采取部分新建、部分利用老胶济铁路改造段而建成的线]

  这条线在中国铁路发展史上具有里程碑意义。它是中国铁路第六次大提速的示范线km/h提速技术的安全性、率先完成了“和谐号”CRH系列国产动车组的试运行以及列控技术测试[21][22]。在当时，标志着中国铁路迈入了“高速时代”[23]。

  空地新建一栋楼的难度，要远低于翻新整修一栋楼的难度，高铁线的修建也是一样。改造后的胶济客专轨道创下了多项技术突破，但和现在广泛采用的的高速轨道相比，差距却较大。

  轨道铺设道砟多见于普速铁路，用于传递荷载、减轻震动[24]。激增的速度会加剧砟石颗粒的碎裂和移动，导致沉降增加和弹射道砟颗粒，易形成安全风险隐患[25]。因此，相较于平顺的无砟轨道[26]，有砟轨道上的高铁提速较难。

  出于扩大运量的考量，胶济客专还存在高铁、普铁混行情况。时速200km/h的动车组与120km/h的普速客车共线]。运量扩大了，动车组列车的速度也被牺牲了。

  青盐铁路于2018年建成通车，是中国高铁网沿海通道的重要组成。铁路沿海岸线城市带铺设、连接江苏盐城，沿途需协调电缆线]，同样为有砟轨道，另外还兼容货运，速度被拉低。

  山东第一条高铁线路（胶济客专）的建设，比中国高铁规范的颁布（2014年）还早。但这条线路建成了也就放在那了，基建方面，当时的山东还有别的事要忙，比如修高速公路。

  很长一段时间以来，让山东引以为傲的，是它里程排名全国前列、畅达的高速公路网系统。

  2010年，山东高速公路通车里程4285公里[28]，到2024年末，通车里程突破8700公里[29]，增长约103%。

  2009-2018年间，中国高铁运营里程由0.2万公里[30]增至2.9万公里，增长1350%，超过世界高铁总里程的三分之二，变成全球上高铁里程最长、运输密度最高的国家[31]。

  而直到2018年，山东全省仅建成1条时速350公里京沪高铁，省内高铁尚未实现相互连通。[32]

  近日，山东枣庄桃花竞艳，油菜花金黄，一派春意盎然的景象。京沪高铁动车穿行其间，宛若开往春天的列车/ 图虫创意

  当“轨道上的京津冀”、发展“高铁经济”等口号提出时，山东才猛然发现自身高铁建设的严重不足。全国高铁建设热火朝天，它还没完全接入网络，成了系统上的薄弱环节。

  于是，在2018年《山东省综合交通网中长期发展规划 (2018-2035年)》发布后，山东高铁建设开始发力。截止2024年12月，山东省高铁通车里程3047公里[33]，已是6年前的2.5倍[32]。

  但由于早期规划对于高铁线位的预留、预控不足，多数高铁线在进入城市内部时，就面临复杂的技术问题，导致运营限速。例如，青荣城际以隧道形式穿越烟台市城区，需考虑地面沉降，以及退让建筑、道路和地下管网[34]。

  高铁高速运行也会产生巨大的噪音，对居住、医疗卫生、文化教育等建筑物产生较大影响[35]。高铁外侧轨道中心线米以外，是噪声影响的工程拆迁范围[36][37]。以胶济客专为例，由于建设年代早，沿线城市存在居住建筑处于拆迁范围而未拆除的情况[38][39]，高铁通过时需限速。

  所以说，山东境内的高铁，你别嫌它慢啦，很多客观问题造成它不能跑太快。而且，每一次的减速靠站，可能都倾注了它想带旅客感受“好客山东”的朴素心意吧。

  [3]中国铁路总公司. (2014). 铁路技术管理规程.高速铁路部分. 中国铁道出版社.

  [11]梁军, 张胜军, 刘晓初, & 赵繁盛. (2015). 辽东半岛和山东半岛地形对黄、渤海大风影响的数值模拟试验. 热带气象学报(03), 88-98.

  [13]袁海豹, 林曲凤, & 石磊. (2009). 地形对山东半岛冬季冷流暴雪影响的一次数值模拟研究. 海洋预报, 26(3), 7.

  [15]山东省交通运输厅 媒体聚焦 【经济日报】山东高铁成环成网增添新动能. (2025).

  [18]高华荣.(2017). 高速铁路对区域经济发展的影响研究——以胶济客专为例. (硕士论文, 北京交通大学).

  [19]姜波,徐敏慧 & 王琦.(2023).线性文化遗产视角下胶济铁路的研究与思考.北京规划建设(03),63-70.

  [20]张利春, & 许宗芳. (2013). 胶济客运专线运输能力问题分析及对策. 铁道经济研究(4), 3.

  [21]铁正轩. (2007). 全方面实施第六次大面积提速调图促进经济社会又好又快发展. 中国铁路(05), 7-12.

  [22]. (2006). 全国铁路第六次大面积提速调图的重大意义. 理论学习与探索(6), 3-4.

  [24]肖源杰, 张冲冲, 王萌, & 华文俊. (2024). 循环荷载下重载铁路道砟磨耗破碎及力学特性试验研究. 铁道科学与工程学报, 21(1), 125-137.

  [26]盛兴旺, 郭舜哲, 郑纬奇, 朱志辉, & 胡辉跃. (2024). 公铁两用大跨度斜拉桥-无砟轨道体系变形适应性研究. 铁道科学与工程学报(003), 021.

  [27]中国中铁四局集团电气化工程预先公司. (2018). 青连北段最难一处高压迁改方案完成多方会审/p>

  [28]刘志鹏, 李冬麒, 施庆利, 王新, & 韩国华. (2024). 山东省高速公路与区域经济融合协调评价与发展策略研究. 山东交通科技(3), 21-25.

  [29]山东省人民政府.(2025). 媒体聚焦 今年6个高速项目将确保建成通车.

  [33]山东省交通运输厅 媒体聚焦 【人民日报】铁路织密成网、公路四通八达、水运通江达海 山东快速推进立体交通体系建设. (2024). Shandong.gov.cn.

  [34]段铮. (2013). 青荣城际铁路蓁山隧道城区复杂环境工程设计. 石家庄铁道大学学报：自然科学版(S2), 4.

  [35]王辉煌.(2023).高速铁路在复杂城区选线的基本思路及理念.中国铁路(02),

  [37]关于新建铁路石家庄至济南客运专线项目变更环境影响报告书的批复. (2014). Mee.gov.cn.

  而且，山东的某些城市的一个县级行政区内还不止一个高铁站。省内16市之间的旅游很多人都不坐客车，不开车了，直接坐高铁[捂脸][捂脸]

  为啥这么慢作者咧了一堆，反正我是没看完。高铁在山东跑得慢这事，我来说这可能跟山东地界上“山路十八弯”有关系。齐鲁大地山多河多，尤其是鲁中山区那块儿，高铁轨道跟过山车似的绕来绕去。比如京沪线过泰安那截，眼瞅着泰山就在边上，高铁也不敢撒欢儿跑，就跟开车爬坡似的得收着油门。再就是山东高铁站修得跟串糖葫芦似的，济南西、泰安、曲阜东这些大站扎堆儿，进站出站光减速带都能磨叽好几分钟，跟跑高速路上突然连遇三个服务区一个道理[奸笑][奸笑][奸笑]。